WTC conçus pour résister à un Boeing 707
- il y a 16 ans
Source : www.youtube.com/watch?v=dTNgzMANLjM
Les conspirationnistes affirment que les Tours Jumelles n'auraient pas dû s'effondrer, car elles étaient conçues pour résister à l'impact d'un Boeing 707. Mais la comparaison est trompeuse, les circonstances du scénario du crash d'un Boeing 707 étant particulières : à la recherche d'un aéroport à proximité pour atterrir, et par conséquent avec peu de réserves de carburant et une vitesse faible de l'ordre de 300 km/h.
Les Boeing 767 ont frappé les Tours Nord et Sud avec 40.000 litres de kérosène en réserve, et à des vitesses de 700 et 850 km/h. Le poids d'un Boeing 707 est proche de celui des Boeing 767 qui ont heurté les deux tours. Mais du fait que l'énergie cinétique augmente avec le carré de la vitesse, le vol 175 à frappé la Tour Sud avec une énergie cinétique 10 fois plus importante (= environ 3,3^2) que celle envisagée lors de la conception des Tours Jumelles. D'autre part, l'envergure du Boeing 767 dépasse de 8 m celle d'un Boeing 707, ce qui augmente le nombre de colonnes heurtées et/ou sectionnées.
Malgré l'énergie cinétique et l'envergure des Boeing 767 utilisés le 11 septembre 2001, les tours jumelles ont bien tenu lors des impacts, montrant ainsi une résistance supérieure à celle pour laquelle elles étaient conçues. La raison pour laquelle les tours se sont effondrées n'était pas les dommages structuraux provoqués par les impacts des avions, mais la combinaison des impacts avec les incendies qui ont suivi et entraîné le flambement des colonnes vers l'intérieur. Les effets à long terme des incendies n'ont pas été pris en considération, lors de la conception des bâtiments pour résister à un crash aérien : « Nous n'avions que des connaissances limitées sur les effets d'un incendie provoqué par un tel avion, et rien n'était prévu pour ce genre de circonstances. À cette époque, aucun système de protection ignifuge n'était disponible pour faire face à de tels incendies » (Leslie Robertson, ingénieur en chef WTC).
Cela paraît contre intuitif de ne pas avoir pris en compte les effets de tels incendies, mais il était supposé que les pompiers pouvaient intervenir rapidement pour combattre les flammes (cas de l'incendie de la Tour Nord en 1975, affectant principalement le 11ème étage et rapidement maîtrisé aux étages voisins, et de toute façon non combiné avec un crash aérien http://fr.wikipedia.org/wiki/World_Trade_Center#De_1970_au_11_septembre_2001 ), ou encore que les réserves de carburant de l'avion étaient faibles et que par conséquent les incendies s'éteindraient rapidement (cas du crash d'un petit bombardier B25 contre l'Empire State Building en 1945).
De plus, il n'y avait pas de code dans les années 60 (et même aujourd'hui) spécifiant que les immeubles devaient résister à l'impact d'un avion de ligne, suivi d'un incendie d'une telle ampleur. Les concepteurs étaient donc dans les règles.
Plus d'informations sur le 11 septembre 2001 :
http://perlesdu911.blog4ever.com
Les conspirationnistes affirment que les Tours Jumelles n'auraient pas dû s'effondrer, car elles étaient conçues pour résister à l'impact d'un Boeing 707. Mais la comparaison est trompeuse, les circonstances du scénario du crash d'un Boeing 707 étant particulières : à la recherche d'un aéroport à proximité pour atterrir, et par conséquent avec peu de réserves de carburant et une vitesse faible de l'ordre de 300 km/h.
Les Boeing 767 ont frappé les Tours Nord et Sud avec 40.000 litres de kérosène en réserve, et à des vitesses de 700 et 850 km/h. Le poids d'un Boeing 707 est proche de celui des Boeing 767 qui ont heurté les deux tours. Mais du fait que l'énergie cinétique augmente avec le carré de la vitesse, le vol 175 à frappé la Tour Sud avec une énergie cinétique 10 fois plus importante (= environ 3,3^2) que celle envisagée lors de la conception des Tours Jumelles. D'autre part, l'envergure du Boeing 767 dépasse de 8 m celle d'un Boeing 707, ce qui augmente le nombre de colonnes heurtées et/ou sectionnées.
Malgré l'énergie cinétique et l'envergure des Boeing 767 utilisés le 11 septembre 2001, les tours jumelles ont bien tenu lors des impacts, montrant ainsi une résistance supérieure à celle pour laquelle elles étaient conçues. La raison pour laquelle les tours se sont effondrées n'était pas les dommages structuraux provoqués par les impacts des avions, mais la combinaison des impacts avec les incendies qui ont suivi et entraîné le flambement des colonnes vers l'intérieur. Les effets à long terme des incendies n'ont pas été pris en considération, lors de la conception des bâtiments pour résister à un crash aérien : « Nous n'avions que des connaissances limitées sur les effets d'un incendie provoqué par un tel avion, et rien n'était prévu pour ce genre de circonstances. À cette époque, aucun système de protection ignifuge n'était disponible pour faire face à de tels incendies » (Leslie Robertson, ingénieur en chef WTC).
Cela paraît contre intuitif de ne pas avoir pris en compte les effets de tels incendies, mais il était supposé que les pompiers pouvaient intervenir rapidement pour combattre les flammes (cas de l'incendie de la Tour Nord en 1975, affectant principalement le 11ème étage et rapidement maîtrisé aux étages voisins, et de toute façon non combiné avec un crash aérien http://fr.wikipedia.org/wiki/World_Trade_Center#De_1970_au_11_septembre_2001 ), ou encore que les réserves de carburant de l'avion étaient faibles et que par conséquent les incendies s'éteindraient rapidement (cas du crash d'un petit bombardier B25 contre l'Empire State Building en 1945).
De plus, il n'y avait pas de code dans les années 60 (et même aujourd'hui) spécifiant que les immeubles devaient résister à l'impact d'un avion de ligne, suivi d'un incendie d'une telle ampleur. Les concepteurs étaient donc dans les règles.
Plus d'informations sur le 11 septembre 2001 :
http://perlesdu911.blog4ever.com