Brussels Airlines A330 *Routes africaines* 9.Bruxelles desc.
- il y a 16 ans
Partie 9/10
Après ses aventures africaines, on retrouve notre vol SN 206 dans l’espace aérien français, après quelques heures de vol nocturne en provenance de Dakar (Sénégal) et Banjul (Gambie) à la fine pointe de l’aube. Nous lisons l’écran radar, repère lumineux, cordon vital parmi les cordons vitaux qu’abrite le cockpit de ce bel Airbus A330 –300.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A330
http://www.aerospace-technology.com/projects/a330/a3301.html
De nombreux noms d’aéroports sont inscrits sur l’écran, l’on passe de contrôle en contrôle radio d’espace en espace. Ici le contrôle de Paris.
Entre 0’27 et 0’39 on voit les noms d’aéroports en 4 lettres, ce sont les codes OACI
http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_pr%C3%A9fixes_des_codes_OACI_des_a%C3%A9roports
Europe du sud, Israël, Palestine = L
France = LF
Paris CDG = LFPG (Code IATA = CDG).
Europe du nord = E
Belgique = EB
Brussels Airport = EBBR (code IATA = BRU)
Brussels Charleroi South = EBCI
Le code OACI (ou ICAO code en anglais) est un attribué par l'Organisation de l'aviation civile internationale à un aéroport, une région aérienne, une compagnie aérienne, un type d'aéronef ou une immatriculation d'aéronef.
« SN 206, bonjour, descend level 180”Altitude 8000. On descend lentement et on entre dans l’espace aérien belge et on partage le pilotage devant tous ces écrans lumineux. A 2’09 on voit en pointillé le trajet de l’avion avec son passage à la balise et le virage à gauche de l’approche finale. « SN 206 descending to 340”. Belgocontrol est en contact.Virage, la tour de Bruxelles entre en contact, les réacteurs tournent au ralenti. « Brussels tower, good morning, SN 206 full established 25R”,“SN 206, bonjour monsieur,25R”,“may we expect taxi via Juliet afterwards ?”,“you are alone to move around yet the airport”, “there’s no limitation for the wingspan ?,“no”, thank you”, “youre welcome”. “3000 feet descend”.
Après ses aventures africaines, on retrouve notre vol SN 206 dans l’espace aérien français, après quelques heures de vol nocturne en provenance de Dakar (Sénégal) et Banjul (Gambie) à la fine pointe de l’aube. Nous lisons l’écran radar, repère lumineux, cordon vital parmi les cordons vitaux qu’abrite le cockpit de ce bel Airbus A330 –300.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A330
http://www.aerospace-technology.com/projects/a330/a3301.html
De nombreux noms d’aéroports sont inscrits sur l’écran, l’on passe de contrôle en contrôle radio d’espace en espace. Ici le contrôle de Paris.
Entre 0’27 et 0’39 on voit les noms d’aéroports en 4 lettres, ce sont les codes OACI
http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_pr%C3%A9fixes_des_codes_OACI_des_a%C3%A9roports
Europe du sud, Israël, Palestine = L
France = LF
Paris CDG = LFPG (Code IATA = CDG).
Europe du nord = E
Belgique = EB
Brussels Airport = EBBR (code IATA = BRU)
Brussels Charleroi South = EBCI
Le code OACI (ou ICAO code en anglais) est un attribué par l'Organisation de l'aviation civile internationale à un aéroport, une région aérienne, une compagnie aérienne, un type d'aéronef ou une immatriculation d'aéronef.
« SN 206, bonjour, descend level 180”Altitude 8000. On descend lentement et on entre dans l’espace aérien belge et on partage le pilotage devant tous ces écrans lumineux. A 2’09 on voit en pointillé le trajet de l’avion avec son passage à la balise et le virage à gauche de l’approche finale. « SN 206 descending to 340”. Belgocontrol est en contact.Virage, la tour de Bruxelles entre en contact, les réacteurs tournent au ralenti. « Brussels tower, good morning, SN 206 full established 25R”,“SN 206, bonjour monsieur,25R”,“may we expect taxi via Juliet afterwards ?”,“you are alone to move around yet the airport”, “there’s no limitation for the wingspan ?,“no”, thank you”, “youre welcome”. “3000 feet descend”.